（来源：小伊评科技）

最近，特斯拉FSD进入国内市场，又引发了一波关于智驾的讨论。

大家都在讨论，特斯拉FSD依靠纯视觉方案是怎么吊打国内这一票软硬件一体（视觉+激光雷达）的智驾等等。

但是大家有没有想明白这样一个问题——“现阶段，智驾之所以还能成为卖点，主要就是因为他不成熟，一旦他成熟了，那么就会成为一个标准”。

给大家举个例子，比如悬挂这东西，可以根据结构的差异性、路感的舒适性分为很多档次。比如最低级的板悬、高一级的麦弗逊、五连杆以及最高档的空悬等。

这些东西的升级，他确实可以让车的行驶质感有明显的升级，所以消费者会比较在意。

但是，有人会去在意，谁的安全带更高级、锁固的时间更短？谁的安全气囊用料更好吗？当然不会。

为啥？因为安全带和安全气囊这种关乎驾驶者生命财产安全的配置，那一定是有一套相当严格的标准去约束的。

只要达到这个标准的产品，用户就不会太关注他的具体表现如何了。

简单来说就是一句话：“当一项技术从“差异化能力”变成“行业标准能力”之后，它的营销价值会快速下降。”

那么，智驾未来会拥有一套行业的标准准则么？我相信一定会有的。

因为智驾这玩意他可不是“舒适性配置”，它本质上承担的是部分驾驶责任，甚至在未来承担全部驾驶责任。

而只要涉及到人的生命安全的玩意，就一定会诞生标准，有了标准之后呢，就会变成一个相对同质化的功能。

其实前几天比亚迪的发布会就已经开了一个头了。

比亚迪整个智驾的方案就三个——天神之眼A、天神之眼B以及天神之眼C。

其中抛去用在百万豪车上的天神之眼A之外，其他车那都是天神之眼B或C。

根据发布会上说的，只要是天神之眼B，不管选配还是标配，他们的软硬件配置都是一模一样的。

不管你是30万的腾势还是8万的海鸥。

比亚迪在发布会上说的一句话就非常符合这篇文章：城市领航是重要的安全配置，不该和车价绑定。

没错，未来的智驾那就是基础配置。

那么现阶段，智能驾驶之所以能够成为一个“卖点”，本质上还是因为他不够成熟。

因为不够成熟，所以才会有体验差异，所以才有“营销价值”。

比如华为的ADS智驾、特斯拉的FSD等，现阶段得相对表现确实会更好，这也是有目共睹的事情。

但是问题也就来了，这玩意各家都在吹，发布会上吹的那是天花乱坠的。

但是一旦你开着智驾出了事故，就会发现，没人管你。

这就像手机的防水级别一样黑色幽默，手机厂商都在吹嘘自己的防水性能多么厉害，但是附加条款上总是有一条：“进水不保修”。

比如开着智驾闯红灯了，到底是算车企的还是算驾驶员的？一旦出了事故，怎么算责任，是车企的责任还是驾驶员的责任？

相信我，以后一旦立法规定了这些责任划定规范，那么车企对于自家智驾的表现一定会更加规范。

因为当你宣称“车辆能够自主完成驾驶”时，你享受的不仅仅是营销红利，同时也意味着你可能要承担对应的法律责任和赔偿责任。

而一旦责任边界被明确，整个行业的发展方向也会发生变化——大家拼的就不再是谁的发布会PPT做得更漂亮，也不是谁的视频看起来更惊险刺激，而是谁能够稳定达到监管标准、谁能够长期保持更低的事故率。

到了那个时候，智驾就会像ABS、ESP、安全气囊一样，成为汽车的基础能力。

真的到了那个时候，智驾就无法成为“核心卖点”了。