（来源：智驾网）

　　MG07踩中了MG此刻最核心的问题：一个在海外重获成功的品牌，怎样回到国内，获得同样的存在感和认知度？陈萃证明了一件事，迎难而上：与最难缠的对手滚打在一起。只有MG真正的中国化，链接起昨天的MG和今天的名爵，才能有真正热爱MG的中国用户。

　　文丨智驾网 零酱‍‍

　　编辑丨浪浪山与明知山

　　出生于1990年的陈萃还保留着一股难得的少年意气。

　　在6月29日MG07的造型设计直播上被网友气哭最终中断直播时，正是陈萃出任上汽MG（名爵）品牌事业部总经理刚满一周年的日子，而MG07显然是他最为看重的一款产品。

　　MG07在产品定义上对标小米SU7当然是真的，陈萃与MG07被网友讽刺、直怼也是真的。

　　一家品牌负责人被骂下播在今天并不奇怪，难的是如何拆解网间的偏见，并重新站出来让大众接受自己的产品。

　　所谓少年意气，既有认真的态度，又有争胜的执拗。

　　01.

　　MG有了「中国味」

　　在 成为车圈热点上热搜两天之后，7月2日，MG在上汽设计中心迅速举办了一场静态品鉴会，陈萃面对媒体直接「摊牌」：

　　「我就是抄的，但我抄的是MG品牌。」

　　1955年MGA车型即首次推出了双段肩线、1957年EX181即配备了蚌式机盖，1965年上市的MGB GT便以溜背造型开始俘获伦敦街头的少男少女。

　　MG作为英伦品牌的历史在一场争论中意外呈现在中国新生代消费者面前。

　　MG07的设计是在「抄自己的家底」。

　　7月23日，MG趁热打铁发布了一首陈萃个人Rap单曲《WO CHAO（我抄）》。

　　陈萃弹着吉他对着镜头喊「我抄自己的家底，我比你有底气」。

　　在7月27日MG7的上市发布会现场，新晋Rapper陈萃把MG的一众「爷爷辈」跑车都请上了台。

　　MG成立于1924年，MG之名是Morris Garages的缩写，Morris是MG品牌的创始人Morris的第一个字母，Garage正是莫里斯创业起家的车库，今天听起来是不是有一种何小鹏、李想造车的既视感？

　　莫里斯的梦想是打造区别于昂贵的法拉利、阿斯顿马丁的平民跑车，他在1928年推出的轻量化敞篷小跑车M-Type Midget通过大量参加英国山地赛、拉力赛，并以「速度、操控、亲民价格」为英国普通人接受，成为 MG畅销半个多世纪的经典车系。

　　在一百年后在神奇的东方大陆，2024年一位名为雷军的创业者在发布首款汽车产品SU7的时候是不是受到了莫里斯的启发，我们不得而知。

　　我们只是惊讶地发现，历史有时是如此的相似，区别有时只是不同时代的人演绎出了不同的时代精神。

　　MG在2005年品牌为上汽拥有之后，开始了在华生产，全球销售的新历史，它从此有了一个中国名字：名爵。

　　神奇的一幕在于，MG迅速成为中国品牌出海叙事里最有代表性的样本之一。

　　上汽官方数据显示，MG已经连续11年蝉联中国品牌欧洲销量第一，2026年1-6月，MG在欧洲累计销售超过19万辆，同比增长超过20%，历史累计销量在今年2月已经跨过百万辆门槛。

　　以2026年5月MG在欧洲单月销量30,292辆计，位列整个欧洲乘用车市场第15位，占中国品牌总销量的44.5%。

　　过去一百年，MG在欧洲建立的良好口碑，借助中国的整车制造体系不仅迅速在欧洲市场重获新生，同时在澳大利亚、新西兰、墨西哥、中东、泰国站稳脚跟，并重启海外生产，在泰国、英国、南美设工厂，再次成为全球化品牌，而这一次是完全由中国汽车人主导。

　　不过令人遗憾的是，MG墙外开花并没有墙内香。

　　6月29日的直播事故事实上道出了一个残酷的真相，在海外市场大杀四方的MG，其实在面对国内用户时缺少情感上的联系，「英伦范儿」对于今天的新生代用户不仅隔着一层纱，也缺乏吸引力。

　　MG品牌在海外已经建立的审美标签：年轻、运动、偏轿跑、强调视觉姿态并没有获得中国市场的强认知，甚至可以说没有让人了解的欲望。

　　在陈萃如数家珍般介绍MG 07造型时，直播间的弹幕被「抄保时捷」、「像小米SU7」、「保时爵」等质疑刷屏。MG的历史过于久远，今天的互联网原住民没有人关心上世纪五六十年代的英国品牌都用了些什么设计语言。

　　而在陈萃直接引用雷军名言「没有任何一处细节是抄袭」反击之后，评论区迅速爆发一场骂战：「你跟雷军能比吗」、「你配引用雷总的话吗」。

　　新车设计秀变成了idol保卫战。

　　好在，90后陈萃在哽咽退播之后没有继续退让，反而意外在一场舆论危机中，打破了一堵墙，一堵横亘在英伦品牌和中国市场对欧美品牌祛魅之后，情感日益隔阂的墙。

　　MG诞生于英国，但今天其产品从内到外早已是一款纯正的中国车。其海外市场的热卖，让MG多年来上下一直紧抱着「英伦风」强调自己的身份传承，始终无法与中国市场建立深度的情感链接。

　　在经历了一场不打不相识的舆情风暴后，中国新生代消费者对MG有了了解的欲望，MG也终于有了中国市场才有的少年气。

　　它从英伦起步，走了一百年，在中国最年轻一代汽车人主导下，终于有了中国味儿。

　　MG07长宽高分别为4886/1900/1485mm，轴距2825mm，采用一体冲压蚌式机盖、无框车门、五档可调电动尾翼和掀背式溜背造型，风阻系数0.23Cd。

　　作为低趴轿跑，MG07的得房率做到了87%，储物能力上，MG 07拥有号称全球最大的168升前备箱轿车前备箱。

　　上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮在与媒体交流时将这一空间表现形容为「造型、空间、续航『不可能三角』的平衡」。

　　「这是轿跑的基因和技术的底蕴。」

　　在张亮看来，轿跑的「不可能三角」是行业长期存在的设计难题：

　　溜背流线造型会压低车顶，牺牲后排空间；若抬高车顶换取宽敞座舱，又会破坏风阻和造型设计。

　　而打破「不可能三角」，意味着MG07不再回到燃油时代那种「运动轿车=小众偏好」的老路，而是把轿跑的情绪价值，融进一个可以覆盖更多主流家庭用户和年轻都市用户的框架中。

　　他们在一款性能轿跑上注入了「家庭体验」，配备了一款30L双温区冰柜、零重力座椅、21扬声器全景声音响以及Momenta的城市NOA。

　　MG07身上带着陈萃的少年意气，也寄托着上汽集团在纯电市场俘获大众用户的希望。

　　MG07是一台只有在中国才能制造出来的智能轿跑。

　　02.

　　15万掰成30万花

　　MG在上汽集团规划的拼图中，在稳固基盘市场后，将全力主攻10万—20万元核心区间，并在下半年推出全新新能源轿跑，推动「技术普惠」继续下探。

　　MG07正是带着这样的使命而生，只是在MG07上市之前，这已是一片红得发紫的市场。

　　对于MG07的竞品，陈萃设置了三个筛选标准：840km续航、800V高压平台以及代表智能化的硬件激光雷达。

　　三者叠加，陈萃从国内市场上的864款新能源车中筛出10台目标车型：

　　去掉价格差距过大的极氪009和仰望U7，MG07的对面剩下八款车型：小米SU7、比亚迪大唐、比亚迪海豹08、极氪007、腾势Z9GT、岚图知音、智界S7和启境GT7，平均起售价25.5万元。

　　这当中，当然也包括引发舆论风波的小米SU7。

　　面对以上八款明星竞品车型，陈萃和MG的策略极为直接粗暴：压价。

　　MG07的入门款650舒享版配备67kWh半固态电池，CLTC续航650km，并全系标配了每秒200次阻尼调节的mCDC智能电磁悬架，其预售价仅为12.59万元。

　　真正具有杀伤力的两个版本是13.59万的610激光雷达版和15.59万的845激光雷达版：前者给了「全球唯一量产、零下30度稳定充放电」的半固态电池+Momenta R7世界模型+激光雷达，后者直接搭载91kWh宁德时代三元锂电池+800V高压平台+5C超快充，CLTC续航845km。

　　其中，MG07首搭Momenta R7强化学习世界模型，配Xheart X7大模型专用芯片和一体化激光雷达，支持城区NOA和全场景记忆泊车。

　　上汽是Momenta的最大机构股东，这套方案原本是为30万级车型储备的，现在下放到13.59万起的车型上。

　　按照行业惯例，正式上市价格通常还有5000到6000元的下探空间，这意味着845激光雷达版有望杀进15万以内，610激光雷达版可能冲进13万以内。

　　MG07用差不多打了对折的硬件堆料是上汽下狠心开始赔本赚吆喝了？

　　面对这一疑问，张亮的回答也十分直接：

　　「亏本的买卖肯定不做。」

　　他在与媒体交流时表示，MG接下来的核心方向，是把价值最大化，而不是在价格上简单做文章。

　　他向媒体总结了两条MG的「价值方法论」：

　　一是规模化与模块化——MG07基于上汽新一代全球化架构打造，电池、底盘、核心模块可实现多车型共用，供应商基于对销量规模的预期进行前置联合开发，通过规模可摊薄成本。

　　二是技术集成——18合1主动散热电驱在释放空间、提升性能的同时降低了成本。

　　MG07有望做到在不亏本的同时，把15万的车做成30万元车的配置。

　　但汽车终归是规模化产业，没有足够的销量摊薄成本，一切都会回归镜花水月。

　　陈萃在发布会后向媒体透露了一组数据：发布会开始50分钟内的订单量，已经达到了MG4上市后3小时的水平，上市前整体用户热度约为MG4的两倍。

　　随后官方公布的数据显示：MG07预售20小时小订突破2.1万台，较MG4同期实现翻倍。

　　这个数字当然还不能直接等同于终端销量，但至少说明，价格和配置的第一轮刺激起了作用，消费者愿意认真看一眼MG。

　　MG今天的基本盘依然是海外市场，在短时间内，海外销量大于国内可能无法改变。

　　可海外市场环境的不确定也在增加。

　　围绕欧盟关税和本地化生产的讨论已经持续了一段时间。

　　有媒体报道称，SAIC/MG在欧盟销售的纯电车型面临额外35.3%的关税，叠加原有10%基础关税后，税负压力明显抬高。为此MG也在推进欧洲建厂计划，以应对新的贸易环境。

　　对MG来说，这意味着以往顺着出口红利一路扩张的节奏，正进入更复杂的阶段：渠道、政策、成本、产能布局，接下来都要重新算账。

　　这也让MG开拓中国本土市场变得比以往更为急迫。

　　MG与众多正在深度布局出海的中国本土品牌不同，它要走一条墙外开花强内香的反向出海之路，改变「海外强、国内弱」的销量结构，这其中的难度与众多合资品牌意图跟上中国市场的节奏不相上下。

　　MG的优势在于它有最了解中国市场的本土人才，对于年轻的陈萃而言，他最需要做的既要尊重MG的历史和荣耀，也需要防止这厚重的历史成为MG与中国新生代用户接触的负担。

　　MG今天需要的，不是一条新的海外捷报，它更需要一个能在中国市场站住的主力产品，帮品牌重新校准身份。

　　MG07承担的正是这个角色。

　　不过，行业里总有人喜欢把一台车讲得过于宏大，仿佛一场发布会就能改写品牌命运。

　　MG07当然也无法承担毕其功于一役的押注。

　　但MG07是一个开始，它踩中了MG此刻最核心的问题：一个在海外借助中国的三电和智能化技术重获成功的品牌，怎样回到国内，获得同样的存在感和认知度？

　　陈萃证明了一件事，迎难而上：与最难缠的对手滚打在一起。

　　只有MG真正的中国化，链接起昨天的MG和今天的名爵，才能有真正热爱MG的中国用户。

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